Kada se tijekom noći zatvori pruga i posljednji putnički vlak napusti dionicu, za radnike na održavanju počinje utrka s vremenom. U samo nekoliko sati treba stići do mjesta kvara, dopremiti ljude, alat i materijal, podići radnike do kontaktnih vodova, obaviti popravak i prugu ponovno osposobiti za jutarnji promet.
Upravo bi takve zahvate ubuduće trebalo ubrzati novo vozilo HŽ Infrastrukture – Plasser CatenaryCrafter 12.5, svojevrsna radionica na tračnicama, opremljena dizalicom, radnom platformom i uređajima za zahvate na kontaktnoj mreži.
HŽ Infrastruktura potpisala je ugovor s austrijskom tvrtkom Plasser & Theurer, jednim od najpoznatijih svjetskih proizvođača strojeva za gradnju i održavanje željezničke infrastrukture. Vrijednost nabave iznosi 7,3 milijuna eura, a rok isporuke je četiri godine.
Investicija je dio projekta „Nabava nove suvremene strateške i sitne pružne mehanizacije“, koji se financira kreditom Europske investicijske banke uz jamstvo Vlade Republike Hrvatske. Iako se službeno vodi kao teška motorna drezina, novo je vozilo mnogo više od prijevoznog sredstva za radnike.
CatenaryCrafter 12.5 zamišljen je tako da na mjesto rada može doći samostalno, bez potrebe za lokomotivom. Ima upravljačka mjesta na oba kraja, pa se nakon završetka posla ne mora okretati. Strojovođa jednostavno prelazi u drugu kabinu i vozilo nastavlja u suprotnom smjeru.
Naizgled jednostavna mogućnost u praksi može uštedjeti dragocjeno vrijeme, osobito u tunelima, usjecima, kolodvorima i na jednokolosiječnim prugama, gdje okretanje ili premještanje velikoga radnog vozila nije jednostavno.
Na njegovoj će se platformi nalaziti hidraulični željeznički kran za podizanje materijala i opreme. Tu je i podizna radna košara iz koje radnici mogu pregledavati, popravljati i postavljati kontaktne vodove. Posebni uređaji pridržavaju kontaktni vodič i nosivo uže, omogućujući preciznije i sigurnije izvođenje montažnih radova.
Drugim riječima, ono za što je nekada trebalo organizirati nekoliko vozila, dizalicu, prijevoz materijala i zasebnu radnu ekipu, sada bi se barem djelomično moglo objediniti na jednom stroju.
Vozilo će služiti i za radove na gornjem pružnom ustroju, prijevoz ljudi, alata i rezervnih dijelova, manevriranje te vuču drugih radnih vozila. Moći će intervenirati i na zahtjevnijim dionicama s nagibom do 30 promila.
Plasser & Theurer svoja vozila izrađuje modularno, prema zahtjevima naručitelja. Zbog toga se konačna oprema hrvatskog primjerka može razlikovati od vozila isporučenih drugim kupcima.
Ogledni CatenaryCrafter 12.5 predstavljen za poljsku tvrtku Budimex dug je 19,14 metara, može voziti brzinom do 100 kilometara na sat i primiti do osam članova posade. Uz upravljačke i radne prostore, u vozilu se mogu nalaziti radionica, prostor za odmor, mala kuhinja i sanitarni čvor.
Takav raspored nije pitanje luksuza. Ekipe za održavanje često satima rade daleko od matične baze, noću, zimi ili tijekom dugih zatvora pruge. Ako se alat može pripremiti i popraviti na samome vozilu, a radnici imaju zaštićen prostor za pripremu i odmor, manje se vremena gubi na povratke u bazu i dopremu dodatne opreme.
Visoka brzina vožnje također nije nevažna. Klasična pružna mehanizacija često sporo dolazi do radilišta, pa dio ionako kratkog zatvora pruge protekne u putovanju i postavljanju strojeva. CatenaryCrafter bi trebao znatno brže doći do mjesta intervencije i veći dio raspoloživog vremena ostaviti za rad.
CatenaryCrafter je nova generacija Plasser & Theurerovih motornih pružnih vozila, razvijena na osnovi starije i u praksi provjerene serije MTW. Točan model 12.5 još je relativno nov, pa nema mnogo neovisno objavljenih podataka o višegodišnjoj pouzdanosti, troškovima održavanja ili učestalosti kvarova.
Jedan primjerak nabavila je poljska građevinska kompanija Budimex i predstavila ga na međunarodnom željezničkom sajmu TRAKO 2025. Poljaci vozilo vide kao važan dio opreme za gradnju i modernizaciju kontaktne mreže, ali podrobna iskustva iz dugotrajnog rada još nisu javno dostupna.
Više praktičnih iskustava postoji s većim CatenaryCrafterom 15.4 E³. Austrijski ÖBB naručio je čitavu flotu novih Plasserovih servisnih vozila, od kojih su neka već u probnom i redovitom radu. Snimljena su i tijekom rada u tunelu Granitztal na jugu Austrije, gdje su upravo mogućnost rada u oba smjera, podizna platforma i objedinjena oprema pokazali svoju vrijednost.
Austrijski strojevi ipak nisu potpuno jednaki budućem hrvatskom vozilu. Veći su, drugačije opremljeni te imaju suvremeni električno-baterijski pogon uz pomoćni dizelski agregat. Njihova iskustva zato mogu poslužiti kao orijentir, ali ne i kao izravno jamstvo rezultata hrvatskog primjerka.
Najveća vrijednost novoga vozila mogla bi se pokazati onda kada nešto pođe po zlu.
Kvar kontaktne mreže može zaustaviti sav električni promet na dionici. Vlak ostaje bez napajanja, promet se prekida, a kašnjenja se šire mrežom. Prije početka popravka na teren moraju doći radnici, odgovarajuće vozilo, platforma, alat i materijal. Nedostaje li samo jedan dio te slagalice, pruga ostaje zatvorena.
CatenaryCrafter bi trebao omogućiti da većina potrebne opreme stigne zajedno s interventnom ekipom. Kran može podići zamjenski dio ili ukloniti oštećeni element, platforma dovodi radnike do vodova, a uređaji za njihovo pozicioniranje olakšavaju ponovno postavljanje sustava.
To ne znači da će svaki kvar biti uklonjen odmah. Brzina intervencije i dalje će ovisiti o udaljenosti vozila, raspoloživosti posade, rezervnim dijelovima, stanju pruge i opsegu oštećenja. Ali u situacijama u kojima su se dosad čekala različita vozila i ekipe, vrijeme reakcije moglo bi se osjetno skratiti.
Hrvatska željeznička mreža duga je više od 2.600 kilometara. Na njoj postoje modernizirane koridorske dionice, ali i pruge koje godinama čekaju temeljitu obnovu. Jedan stroj, koliko god suvremen bio, ne može riješiti probleme dotrajalih kolosijeka, starih signalnih uređaja, sporih vožnji i višegodišnjeg zaostatka u održavanju.
Neće zamijeniti ni velike strojeve za obnovu kolosijeka, podbijanje tucanika ili polaganje tračnica. Njegovo glavno područje ostaju kontaktna mreža, manji infrastrukturni zahvati, logistika i intervencije.
Zato njegov učinak neće biti najvidljiviji kroz kilometre obnovljene pruge, nego kroz broj uspješno obavljenih intervencija, kraće zatvore kolosijeka, manje angažiranih pomoćnih vozila i brže ponovno uspostavljanje prometa.
Važna će biti i organizacija. Vozilo vrijedno 7,3 milijuna eura može opravdati ulaganje samo ako ima dobro obučene posade, odgovarajuću bazu, dostupne rezervne dijelove i dovoljno velik broj radnih sati. Ako bude većinu vremena stajalo ili se na teren bude slalo sa zakašnjenjem, ni najsuvremenija tehnologija neće donijeti očekivani rezultat.
Prije nego što se pojavi na hrvatskim tračnicama, proći će još četiri godine. Vozilo treba projektirati u skladu sa zahtjevima HŽ Infrastrukture, proizvesti, opremiti, ispitati i odobriti za vožnju hrvatskom mrežom. U međuvremenu će trebati pripremiti ljude koji će njime upravljati i održavati ga.
Zbog toga putnici korist investicije neće osjetiti odmah. Kada vozilo napokon uđe u službu, vjerojatno ga većina nikada neće ni primijetiti. Radit će uglavnom noću, tijekom zatvora pruge ili onda kada redovni promet iznenada stane.
No upravo će se tada najbolje vidjeti njegova vrijednost. Ako kvar koji je nekada zatvarao prugu nekoliko sati bude uklonjen osjetno brže, ako se tijekom jedne noći završi više posla ili ako radnici sigurnije dođu do oštećenog voda, nova će se drezina pokazati važnijom nego što njezin neugledni naziv sugerira.
Jer CatenaryCrafter 12.5 nije vlak koji će prevoziti putnike. Njegov je posao da se pobrine da vlakovi ujutro ponovno mogu voziti.
