Počinje prikupljanje potpisa liječnika za povlačenje suglasnosti za prekovremeni rad
DHMZ: Djelomice sunčano uz porast naoblake
HAK: Na mostovima i nadvožnjacima moguća poledica
Ribić: Ne očekujem da će Vlada posegnuti za zabranom štrajka
Peović: Hrvatskoj su potrebne korjenite promjene
Sladoljev (Most): Zakon o navijačima je licemjeran i kontradiktoran
Ministarstvo pravosuđa kreće s energetskom obnovom zgrade Općinskog suda u Virovitici

  Politika

SDP: Virovitičko-podravska županija nema viziju razvoja

        30.01.2007.         2486 pogleda
SDP: Virovitičko-podravska županija nema viziju razvoja

VIROVITICA, 30. siječnja - Savjet za gospodarstvo SDP-a Virovitičko-podravske županije analizirao je trenutačno političko-gospodarsko stanje u Županji i zaključilo kako ne postoji vizija razvoja. SDP-ovci pišu:
Prilikom svečanog otvaranja sajma Viroexpo 2007.predsjednik Vlade RH Ivo Sanader je izjavio da sajam ima ulogu razvoja i konkurentnosti gospodarstva i pritom pohvalio izgradnju nove hale za potrebu sajma. Ali po završetku sajma čitamo u medijima da su Bjelovarsko-bilogorski župan Damir Bajs i dekan Fakulteta prometnih znanosti prof. dr. Ivan Bošnjak potpisali u Zagrebu ugovor o izradi studije opravdanosti izgradnje brze ceste Vrbovec-Bjelovar, čijom će izgradnjom vremenska udaljenost između Bjelovara i Zagreba biti svedena na četrdesetak munuta vožnje. Pri tome se navodi da će i Virovitičani na taj način brže doći do Zagreba, što je točno.

Ali nas više od toga zanima kada će konačno krenuti izgradnja te iste ceste ali prema Virovitici, te kada će otpočeti izgradnja Podravske brze ceste a posebno dionice Virovitica-Slatina. To pitanje postavljamo zbog čestih izjava visokih dužnosnika vladajuće stranke o tome kako izgradnja tih cesta započinje u tijeku 2006. godine, te njihovih najava «u Slatinu za 15 minuta». Koliko im možemo vjerovati vidljivo je isto tako iz obećanja o Virovitici kao veleučilišnom gradu, o gradnji sjeverne obilaznice Virovitice te o projektima gradnje nove bolnice, o izgradnji novog centralnog operacijskog bloka te prilagodbi ostalih objekata bolnice. Govorilo se o 2006. godini kao godini velikih kapitalnih ulaganja. A koliko nam je poznato, dovršavaju se samo projekti koje je započela bivša koalicijska vlast. Još nije puštena u rad Gradska knjižnica, slobodna zona koja je trebala donijeti 1000 radnih mjesta se prenamjenjuje, nema stranih investitora, tvornica betonskih pragova je trebala raditi još prošle godine a koliko je poznato do sada nije napravljen niti jedan prag.

Čini nam se da od najavljena izgradnje neće biti ništa te pitamo da li se radila studije isplativosti kada su se radili različiti projekti na području juga Hrvatske, a zadnji među njima je most za Pelješac vrijedan više od 400 miljuna eura. Rukovodstvo nama susjedne Bjelovarsko-bilogorske županije se izborilo, osim izgradnje navedene brze ceste i za gradnju nove željezničke pruge na relaciji Žabno-Gradec, a to su postigli zahvaljujući subvencioniranjem željezničkog prijevoza učenika, studenta i radnika čije je zanimanje za ovaj način prijevoza sve veće.

Poznato je da su nam prometnice u lošem stanju a pruga je pred zatvaranjem i to upravo potvrđuje da Virovitičko-podravska županija nema viziju razvoja ovoga kraja i da od svih obećanih projekta neće biti ništa, te da se radi o obećanjima koje se koriste u predizborne svrhe.

Isto tako nema razvoja bez moderne i dobre infrastrukture pa tako ni razvoja gospodarstva, zbog čega mu prijeti stagnacija uslijed prometne izoliranosti, pa onda pitamo na čemu se temelji optimizam aktualne vlasti koja za 2007. godinu najavljuje veliki gospodarski bum, a jedini «bum» koji će se dogoditi u 2007. godini je vatromet prilikom dočeka Nove godine u Virovitici.


Komentari

Za korisnike Facebooka



Za korisnike foruma

    Registriraj se

Ako prilikom prijavljivanja dolazi do greške, kliknite OVDJE.

1.2.2007. 19:09
ma ne zna taj više šta da piše,ne može naći toliko zamjerki pa prebacuje i od hss-ovaca,a šta se može zato ću ja a i ostali građani virovitice,uvijek imati dovoljno materijala za pisanje o hdz-u.A njega pustimo da se živcira i dalje,i da nastavi živjeti u svijetu mašte gdje crveni vragovi kradu naočale po državi,a on kao jedini pošteni to sve gleda,plače,ne može vjerovati i-ništa ne napravi.
EEEE
1.2.2007. 18:49
A brka i stranke SDP i HSS
xxx
1.2.2007. 16:13
E ovaj ga lupa maximalno, nema veze sa stvarnošću. Sve što se ovdje navodi je točno a ti dokaži kada je u VT. bilo 8300 nezaposlenih. Navedi gdje da provjerimo tvoju glupost.
WWW
1.2.2007. 14:48
PA TKO JE ONDA ODLUČIO DA SE GRADI MOST ZA PELJEŠAC A DA SE NE GRADI BRZA CESTA U PUNOM PROFILU DO BJELOVARA VEĆ SAMO S 2 TRAKA. mOST NIJE BIO PREDVIĐEN U STRATEGIJI A BRZA CESTA JE, PA ZAŽTO SE UOPĆE RADE STRATEGIJE KADA SE NITKO NE PRIDRAŽAVA ISTIH. rEČENO JE DA SE STUDIJA ZA BRZU CESTU RADI DA NE BI BILO UTJECAJA POLITIKE A JA MISLIM UPRAVO DA SE ZBOG UTJECAJA POLITIKE I RADI STUDIJA ISPLATIVOSTI. DRUGO ŠTO JE JOŠ BITNIJE NAŠA MAGISTRALE SE ZOVU JOŠ I "MAGISTRALE SMRTI" PA ONDA SE NESMIJU RADITI STUDIJE JER SIGURNOST NA CESTAMA ISKLJUČUJU STUDIJE. SVJEDCI SMO SVAKODNEVNIH NESREĆE POSEBNO KAMIONSKIH I POTREBNO JE KAMIONSKI PRIJEVOZ PREBACITI IZVAN NASELJA.
bb
1.2.2007. 9:34
Iz ovih polemika se vidi zašto smo na začelju. Nekima ne ide u glavu da i politika traži sposobne kadrove, jer se uglavnoj na toj razini sve rješava.

Studiju isplativosti mosta Pelješac je napravio Fakultet prometnih znanosti i rekao svoje mišljenje. Neće biti isplativ.
Što se tiče gradnje željezničkog i autobusnog kolodvora u VT prema GUP je lokacija definirana, ali to ne znači da će se i graditi.
U toj zoni Prajo već gradi dva stambena objekta.
31.1.2007. 22:52
budimo realni, u ovom stoljeću nećemo vidjeti brze ceste na potezu Osijek- Koprivnica odnosno Virovitica-Bjelovar!
31.1.2007. 21:39
e vidiš kolega forumaš, ja sam napisam u gradu Virovitici, a ne u VPŽ!Prvo malo bolje nauči služiti se forumima, pa onda komentiraj. A što se tiče Kauflanda, tamo kupujete i naočale,ups...
xxxx
31.1.2007. 21:24
Vidiš kolega forumaš što se desi kada ljudi ne poznaju materiju o kojoj govore. Da si pročitao statistički bilten br. 12. 2006. g. (HZZ Virovitica)onda bi uočio da je u 12. mj. bilo nezaposleno 9.421 osoba u VPŽ a to je više od 8300 nezaposlenih koliko si ti naveo. Drugo što ima naša županija sa prugama i cestama - nikakve ako ih ne želi zadražati ili graditi nove. U uvodu ti je nevedeno da Bjelovar gradi novu prugu, pa što misliš da je to palo s neba, nije - a još se gradi - kolega ti je naveo neke projekte (manji dio) koji se gradi u ostalim djelovima Hrvatske. Jesli li ti čuo za pojam lobiranje i lobije, najteže od svega je izlobirati projekat da se gradi u nekoj županiji. Obično dobivaju one žuapanije koje imaju školovanije ljude odnosno bezobraznije. Bjelovar je dao u 2006. g. subvencije HŽ-u za prijevoz učenika, studenata i radnika oko 420000 kuna, pa zato i uzima se za pravo da mu se gradi nova pruga. I što se takvom politom dobiva: Što istočnije to tužnije makar je svugdje u svetu: što južnije to tužnije. Tako je barem u Italiji, Americi (sjetimo se katasrofe), usporedi Švedsku i Afriku pa češ viditi da kod nas nešto nije u redu. Izrael izvozi polj. proizvode u svijet, a Hrvatska je u 2006. g. uvezla hrane u iznosu 2 .mlrd. Eura. Zar nije sramota da se uvozi hrana pokraj naših plodnih ravnica. Mi ne da neznamo izlobirati gradnju ceste ili pruge već vidiš da neznamo ni krumpire proizvoditi - već ih kupujemo u KAUFLANDU.
31.1.2007. 21:15
e pa gospoda nikada neće prestati kod nas sijati iluzije,a zašto,zato jer vide da mogu.Što njima znače naša prepucavanja po forumuma i po netu,apsolutno ništa,činjenice su tu,ne radi se ništa samo se priča i priča i priča a mi pušimo
31.1.2007. 20:56
Ko na ovo ima primjedbi neka pogleda što sve Kalmeta gradi u dalmaciji: cestu šibenik Knin, koja je izgradnjom auto ceste Zagreb Split postala regionalna cesta; Spojnu četverotračnu cestu Zadar 2 ranžirna luka dužine 14 km, poseban izlaz za Sanaderovo selo sa auto puta; renovira prugu Knin Zadar, prugu Oštarije Split, auto cestu prema pločama, a kruna svega je most pelješac kopno koji će koštati 400.000 €, a sa spojnim cestama na kojima su 2 tunela oko 600.000,00 € itd.itd. Što radi Šeks nositelj HDZ-ove liste u ovoj izbornoj jedinici sa svojim satelitima Kirom i Jopom. Gospodo sije iluzije. Obećan je koridor 5c, a gradi se samo 21 km od Sređanaca do Đakova i to treću godinu, i napravljen je manji dio Virovitičke obilaznice koji u ovom obimu bez sjeverne i istočne obilaznice nema nikakove svrhe. Zlobnici kažu da se na njoj može vidjeti i po koje auto i to je rađeno 3 godine. Samo za prvu godinu Đakić je obećao 125.000.000 miliona kuna, za drugu godinu 150.000.000 kn, a ona je ukupno koštala 118.000.000 kn. Za Slatinsku obilaznicu je u prošloj godinu obećano 92.000.000,00 kn, ona prema predviđanjima će stajati samo 80.000.000,00 kn, a od tih obećanja ne rade se ni projekti , zatim župan Šimić na gradskom vijeću Slatine obeća građevnu dozvolu do kraja 2005 godine, nje nema ni do danas, nema zapravo ni lokacijske. Sada se navodno obećava samo prva etapa i to do Suhopolja i vjerojatno će opet neko za izbore položiti kamen temeljac i opet obustava gradnje. Te ceste nema u Kalmetinim razmišljnjima, jer je on na sjednici vlade u Koprivnici predložio odluku o projektu isplativosti ceste D2. E pa gospodo, prestanite na ovim našim plodnim slavonskim poljima sijati iluzije.
31.1.2007. 20:54
da, i što sada. To je nalaz stanja pruge od Osijeka do Varaždina koji su napravilr Hrvatske željeznice i kakve to ima veze s HDZ-ovom vlasti u Virovitici i županiji? Čak u Virovitici i nije najgore stanje, kako vi to želite prikazati. A i što se tiče vaše izjave da HDZ nastavlja samo on o što je započela koalicijska vlast, mogu vam reći i da tu lažete. Hajde molim vas recite što je to koalicijska vlast započela? Hoćete da vam ja kažem kako ste vladali Viroviticom: za vrijeme vašeg mandata nezaposlenost je bila najveća u zadnjih 15 godina(8 300) nezaposlenih, niste nikakve projekte imali u planu-dokaz je i to što je HDZ došavši na vlast morao u ZGB vratiti pišljivih 1 000 000 kuna koje vam je velikodušno dao vaš Račan, jer jednostavno niste imali ni znanja ni ideja gdje pametno uložiti taj novac. Odlaskom s vlasti vaše stranke ostavljen je dug od 6 000 000 kuna koji ste vi napravili, plus dug od prije pošto ništa niste vratili. Mi koji smo dobili otkaze za vrijeme vaše vlasti(hvala bogu sad ponovo radim-ali da odmah kažem zaposlio sam se bez ičje pomoći,jer nisam član ni jedne stranke-ali sam zato veliki simpatizer HDZ-a) nismo mogli ni doći di gradonačelnika- jednostavno nas nije htio primiti, za razliku od Kire koji nas je makar saslušao. U Pitomači ste razrovali pola grada i tko zna koliko bi to potrajalo, da niste izgubili na izborima-vrla koalicijo. To vam je dokaz da tko pod drugim jamu kopa, taj jer grobar, ali vlastiti. I na kraju želim vašem predsjedniku stranke Ivici Račanu brz i sretan oporavak nakon operacije.
xxxxxx
31.1.2007. 19:26
Ovo je bilo objavljeno na NET-u
Virovitičke pruge nerentabilne, prijeti im zatvaranje !?
VIROVITICA, 3. lipnja – Virovitičko-podravske županije nema u Strategija prometnog razvitka, dokumentu koji bi trebao biti podloga razvojnim planovima lokalne uprave, a koji je trenutačno u izradi. Prema Nacionalnom programu željezničke infrastrukture sve pruge na području Virovitičko-podravske županije proglašene su nerentabilnim što bi, nakon petogodišnjeg plana, moglo rezultirati njihovim vjerojatnim zatvaranjem jer nisu u međunarodnom koridoru. «To bi se moglo dogoditi i unatoč tome što su pruge prometno povezane u sa V.b koridorom (Rijeka - Botovo), V.c koridorom (Ploče - B. Manastir) kao i X. koridorom (Dobava - Tovarnik)», objašnjava nam naš izvor, prometni stručnjak, dodavši kako su svi ovi koridori međunarodni i povezivali bi u prometnom smislu stanovnike Slavonije i Baranje sa Europom. Ukoliko bi došlo do zatvaranje pruga sav bi se teret prebacio na «magistralu smrti» što bi dodatno otežao cestovni promet u Virovitičko-podravskoj županiji, a dugoročno gledano moglo bi doći do stagnacije u gospodarstvu, odnosno, do smanjenja ulaganja.
Evo što između ostalog piše u Naciobalnom programu željezničke infrastrukture
Pruga Varaždin – Koprivnica – Virovitica – Osijek – Dalj
Tom se prugom obavlja mješoviti promet i vrlo je važna za regionalni promet između sjeverozapadne, sjeveroistočne i središnje Hrvatske. To je jednokolosiječna pruga koja ima uzdužni nagib do 8 promila te vodoravnu geometriju koja omogućuje brzine od 80 do 100 km/h, s iznimkom pojedinih lukova u kojima je brzina ograničena na 60 do 70 km/h i luka na ulazu u kolodvor Našice u kojem je brzina ograničena na 30 km/h. Na pruzi su kolodvori Jalžabet, Ludbreg, Rasinja, (Koprivnica), Bregi, Virje, Đurđevac, Kloštar, Pitomača, Špišić-Bukovica, Virovitica, Suhopolje, Cabuna, Slatina, Čačinci, Zdenci-Orahovica, Đurđenovac, našice, Koška, Bizovac, Josipovac, Osijek, Osijek Donji grad, Nemetin i Sarvaš.

Zadnji remont po dionicama obavljen je: Varaždin – Koprivnica 1985., Koprivnica – Pitomača 1981., Pitomača – Slatina 1978./1980., Slatina – Feričanci 1981.(rabljeno gradivo), Feričanci – Našice 1981., Našice – Osijek 1974./1976., Osijek – Osijek Donji grad 1981. (rabljeno gradivo) i Osijek Donji grad – Dalj 1962. godine (rabljeno gradivo).
Uslijed dotrajalosti kolosijeka na drvenim pragovima i betonskim pragovima zastarjeloga tipa Z1e, a zbog prometne sigurnosti i omogućivanja nastavka prometa do sljedećega remonta najveća dopuštena brzina na dionici Pitomača – Osijek smanjena je sa 80 do 100 km/h na 60 do 80 km/h, a na dionici Osijek – Dalj sa 60 do 80 km/h na 40 km/h.
U srednjoročnom planu nije predviđen remont na ovoj pruzi, a trebao je biti po dionicama: Varaždin – Koprivnica 2010., Koprivnica – Pitomača 2006. Pitomača – Slatina 2003./2005., Slatina – Feričanci još 1998., Feričanci – Našice 2006., Našice – Osijek još 1999./2001., Osijek – Osijek Donji grad još 1996. i Osijek Donji grad – Dalj još 1977. godine.
S obzirom na potrebu velikih ulaganja za dovođenje pruge u relativno zadovoljavajuće uporabno stanje (brzina 50 do 60 km/h, najveća dopuštena masa željezničkih vozila 20 t/o) i njeno održavanje u funkciji s jedne strane te vrlo mali opseg prometa na pruzi s druge strane, nužno je objektivno ocijeniti treba li ovu prugu i dalje održavati u funkciji ili je racionalnije zatvoriti prugu. Ako se pruga u cjelini ili dio pruge zadrži u funkciji, potrebna je obaviti odgovarajuću sanaciju i ojačanje mostova te održavati prugu u funkciji za potrebe teretnoga i putničkoga prometa brzinama od 40 do 60 km/h, ovisno o potrebama putničkoga prometa urediti postojeća i izgraditi nova stajališta, urediti odvodnju, sva križanja željezničke pruge i ceste riješiti u skladu s programom, a naknadno ugraditi uređaje još i na preostalim prijelazima te u urbaniziranim područjima na odgovarajući način osigurati zaštitu od buke.
S obzirom na vrlo uočljivo pogoršanje uporabnoga stanja na ovoj pruzi duljine skoro 250 km i činjenicu da u sljedećem petogodišnjem planu nisu predviđeni remonti, na njoj se mogu očekivati prilično veliki problemi. Do sljedećega remonta najveća dopuštena brzina na najstarijim i najlošijim dionicama morat će se smanjiti na 20 do 40 km/h, a najkritičnije dionice morat će se zatvoriti za promet ako se ne provede najnužnija sanacija (Slatina – Feričanci, Osijek – Dalj). Isto tako i na preostalim dionicama brzina će se morati smanjiti na 50 do 70 km/h. Unatoč smanjenju brzine, pruga će se morati intenzivnije održavati radi očuvanja sigurnoga tijeka prometa. Bit će potrebno zamijeniti veliku količinu dotrajalih pragova s pripadajućim kolosiječnim priborom te određenu količinu prekomjerno istrošenih i oštećenih tračnica u lukovima, ali i dio oštećenih i prekomjerno visinski istrošenih tračnica u pravcu (uglavnom rabljene tračnice tipa S-45), te sanirati pričvršćenje kako tijekom razdoblja visokih temperatura ne bi došlo do deformacije kolosijeka.
U kolodvorima je nužno održati u funkciji za siguran tijek prometa skretnice na glavnim prolaznim i prijamno-otpremnim kolosijecima, što će zahtijevati zamjenu većega broja skretnica, pojedinačnu zamjenu skretničkih dijelova i zamjenu skretničke građe. Prijamno-otpremni kolosijeci koji se intenzivno koriste moraju biti sanirani za siguran tijek prometa. Na preostalim dotrajalim kolodvorskim kolosijecima potrebno je obaviti barem najnužniju sanaciju koja će omogućiti siguran nastavak prometa na njima minimalnom brzinom od 20 km/h, dok bi se u sljedećem srednjoročnom razdoblju svi prijamno-otpremni kolosijeci te utovarno-istovarni kolosijeci s većim opsegom rada morali temeljito sanirati. Potrebno je intenzivno raditi na poboljšanju odvodnoga sustava i sanaciji nestabilnih mjesta na pruzi. U skladu s programom ukidanja, svođenja i osiguranja ŽCPR-a riješiti najkritičnije prijelaze na ovoj pruzi.
Smanjenje brzine bitno će utjecati na produljenje voznih vremena vlakova i smanjenje propusne i prijevozne moći jednokolosiječne pruge. Ako do 2008. godine ne budu ukinuti ili osigurani ŽCPR-i na kojima preglednost s ceste na prugu ne zadovoljava, preko njih morat će se uvesti dopunska ograničenja brzine u skladu sa stvarnom preglednošću s ceste na prugu, što bi moglo donijeti dopunsko produljenje voznih vremena vlakova.

Nakon elektrifikacije i rekonstrukcije željezničke pruge Osijek – Strizivojna/Vrpolje smanjit će se značenje ove pruge za regionalno povezivanje središnje i istočne Hrvatske. Njeno buduće značenje bit će u funkciji povezivanja sjeverozapadne i sjeveroistočne Hrvatske te u manjoj mjeri dalje prema Vojvodini. Dionica Bizovac – Dalj važna je za prigradski željeznički promet na području grada Osijeka. Ovisno o prometnim potrebama prigradskoga prometa u budućem razdoblju, možda će na toj dionici ili dijelu dionice doći do realne potrebe za izgradnjom drugoga kolosijeka i elektrifikacije sustavom AC 25kV/50Hz.. Sličan razvoj moguće je očekivati i na dionici Varaždin – Koprivnica. Na drugim dionicama za sada nije realno očekivati takav porast prometa koji bi zahtijevao izgradnju drugoga kolosijeka.
Prema potrebama trebalo bi rekonstruirati i urediti kolodvore te urediti postojeća i izgraditi nova stajališta. Sve čelične mostove s otvorenim kolnikom trebalo zamijeniti armirano-betonskima ili čeličnima sa zatvorenim kolnikom Sva križanja željezničke pruge i ceste riješiti u skladu s programom, a naknadno ugraditi uređaje još i na preostalim prijelazima, a u gradskim područjima povećati broj prijelaza u dvije razine. U urbaniziranim područjima na odgovarajući način osigurati zaštitu od buke. Pruga se za sada ne nalazi ni na jednom koridoru, niti povezuje koridore, a vrlo mali promet trenutno joj ne ide u prilog. Ako pruga ili dio pruge (dionica Koprivnica - Varaždin) jednoga dana ipak postane dijelom Trans-europske željezničke mreže, onda će se i na ovoj pruzi ili dijelu pruge morati ispuniti tehnički uvjeti propisani za Trans-europsku željezničku mrežu.
Banova Jaruga – Daruvar – Pčelić odvojnica (rasputnica)
Pruga namijenjena lokalnom putničkom prometu na području zapadne Slavonije i Podravine te lokalnom teretnom prometu prema potrebi. Prugom se odvija mješoviti promet. To je jednokolosiječna pruga koja ima uzdužni nagib po dionicama: Banova Jaruga – Lipik do 10‰ i Lipik – Pčelić do 25‰ te vodoravnu geometriju koja omogućuje brzinu po dionicama: Banova Jaruga – Lipik od 70 do 80 km/h, Lipik – Pivnica od 50 do 60 km/h i Pivnica – Pčelić od 80 do 90 km/h. Na pruzi su kolodvori Lipik, Sirač, Daruvar, Maslenjača i Đulovac te otpremništvo Pakrac.
:
Građevinska duljina pruge iznosi 95,752 km. Najveća dopuštena masa vlakova je A (16,0 t/o i 5,0 t/m), dok je slobodni profil UIC GC. Najveća dopuštena brzina po dionicam je: Banova Jaruga – Lipik 60 km/h, Lipik – Sirač 40 km/h, Sirač – Pivnica 25 km/h i Pivnica – Pčelić 60 km/h. Pruga nije elektrificirana. Na otvorenoj pruzi i u službenim mjestima nema uređaja za osiguranje. Promet se odvija u kolodvorskom razmaku. Ukupni ostvareni promet u 2005. godini je 0,2 mln brt. Ukupni ostvareni promet u 1984. godini bio je 0,85 mln brt.
Zadnji remont rabljenim gradivom obavljen je po dionicama: Banova Jaruga – Brezine-Bujavica 1986., Brezine-Bujavica – Kukunjevac 1996., Kukunjevac – Lipik 2004., Lipik – Pakrac 1976., Pakrac – Daruvar 1980./1982., Daruvar – Maslenjača 1977. Maslenjača – Pivnica 1979./1981. i Pivnica – Pčelić 1987.
Najveća dopuštena brzina je uslijed dostignutoga stupnja dotrajalosti, a zbog prometne sigurnosti i omogućivanja nastavka prometa do sljedećega remonta na pružnoj dionici Lipik – Pivnica smanjena je s prijašnjih 50 do 60 km/h na 20 do 40 km/h.

Općenito, zbog uporabe šesteroosovinskih dizelskih lokomotiva, nepovoljne kolosiječne geometrije (veliki uzdužni nagibi, lukovi maloga polumjera), nezadovoljavajuće odvodnje, nedostatne širine ravnika (planuma) i nedostatka tamponskoga sloja pruga na dionici Lipik – Pivnica brže propada, što ipak zbog vrlo maloga prometa u ovom trenutku nije tako jako izraženo. Isto tako, u lukovima malih polumjera nužno je češće mijenjati prekomjerno istrošene tračnice.

Dotrajalost gornjega ustroja na velikoj duljini pruge vrlo je veliki problem, posebice na dionicama gdje su ugrađene dotrajale i tračnice zastarjelih tipova Xa i Xjž pa je jedini način sanacije cjelovita zamjena kolosijeka. Na pojedinim dionicama više nije moguće dalje smanjivati brzinu i one će se morati zatvoriti za promet ako sanacija izostane, dok se na preostalim dionicama brzina još može smanjivati do najmanje 25 km/h. Neovisno o smanjenju brzine, prekomjerno istrošene tračnice morat će se zamijeniti ispravnima, a nužna je i pojedinačna zamjena dotrajalih pragova većega opsega. Ako se pruga želi zadržati u funkciji, mora se nastaviti s postupnim remontom, prije svega na dionicama sa zastarjelim tipovima tračnica Xa i Xjž. Ipak, najveći problem predstavlja dotrajali vijadukt Krndija kojega je potrebno zamijeniti nasipom ili novim vijaduktom. Takav zahvat je skup i pitanje je hoće li se za njega uskoro moći osigurati financijska sredstva s obzirom na značenje ove pruge i vrlo mali opseg prometa.
U kolodvorima je potrebno održati skretnice u funkciji za siguran tijek prometa uz potrebnu zamjenu pojedinačnu zamjenu kovinskih dijelova i zamjenu skretničke građe. U kolodvorima potrebno je održati u funkciji prijamno-otpremne kolosijeke barem za brzinu od 20 km/h, a u sljedećem razdoblju kolosijeke koji su potrebni za funkcioniranje pruge nužno je temeljito sanirati. Potrebno je oličiti 5 mostova te započeti sa sustavnim uređenjem odvodnje na ovoj pruzi. U skladu s programom ukidanja, svođenja i osiguranja ŽCPR-a riješiti najkritičnije prijelaze na ovoj pruzi.
Ako do 2008. godine ne budu ukinuti ili osigurani ŽCPR-i na kojima preglednost s ceste na prugu ne zadovoljava, preko njih morat će se uvesti dopunska ograničenja brzine u skladu sa stvarnom preglednošću s ceste na prugu, što bi moglo donijeti veliko dopunsko produljenje voznih vremena vlakova i probleme u prometu, jer na 53 prijelaza ne postoji potrebna preglednost niti za sadašnje male brzine vlakova.
subota, 03.06.2006.
xxxx
31.1.2007. 19:20
Brze ceste možeš vidjeti na Nacionalna stategija prometnog razvitka RH - a da li će se graditi navedena dionoca brze ceste Bj-VT to ćemo još vidjeti jer se radi studija isplativosti a to znači i da ne mora. Što se tiče željeznice infarstrukture u je u postupke usvjanja i o njoj će se raspravljati u Saboru. što se tiće prijevoza tereta iz Osijeka, on će se prevoziti kako ti je već navedeno preko Vrpolja na X koridor -cestovni i željeznički.
31.1.2007. 18:08
Pa preko Slavonskog Broda, jarane kao i 90 posto prometa iz Zagreba prema Slavoniji i obratno.
31.1.2007. 17:39
hajde onda svega ti, objasni mi kako će se onda teret prevoziti iz Osijeka u Zagreb, i , molim vas recite mi gdje mogu vidjeti te vaše "dokumente",odmah ih stavljam na internet.
ddd
31.1.2007. 17:27
Željejznički kolodvor može graditi samo Infrastruktura sa svojim sredstvima jer je to vlasništvo željeznice, uostalom i gl. kolodvor se već urušavao i da je grad želio graditi kolodvore to je mogao i napraviti. Uostalom kolodvor nije ni toliko bitan već sudbina pruge. Uostalom postoje navedeni dokumenti pa se lako može provjeriti samo ako netko to želi. Bilo bi dobro da nije sve nevedeno istina.
yyy
31.1.2007. 17:20
Kolega vjerovatno si mlad jer se o tome se priča već 30 godina a i željeznički kolodovor je nedavno generalno uređen. Sad češ opet pitati a zašto je onda kolodvor uređen, uređen je zato što je to napravljeno za vrijeme Račanove vlade i zato je napravljen prijedlog poreza na gorivo u iznosu 60 lipa po litri goriva. Uostalom tako se izdvaja u cijelom razvijenom svijetu (10 centi). Međutim na vlast u najgorem trenutku po HŽ dolazi HDZ i to se odbija - plan razvoja HŽ pada u vodu. To je i normalno jer u našoj državi se sve radi naopako jer se ovdje preferira kamionski prijevoz (PEVEC JE NEDAVNO KUPIO 600 KAMIONA)- i ne samo da je sve palo u vodu u HŽ-u nego HŽ od 01.01.2007. godine više ne postoji, već je podijeljen na 4 društva: Cargo, Vuča, Infratsruktura i Holding. Sad se ovako nepripremljen (bivši HŽ) planira suprostaviti stranim operaterima. Ispada da dolazi ono vrijeme - hrvatske pruge - njemački vagoni.
31.1.2007. 16:33
Ti još nisu u Popovači? Na koje on crvene misli- one u HDZ-u ili ove u SDP-u?
31.1.2007. 16:19
jel netko primjetio da crveni politiziraju samo na teme koje oni otvaraju, a sve zbog toga što sami sebe uvjere u gluposti koje izmišljaju, a kad netko drugi napiše nešto dobro, onda se ni ne javljaju, jer normalno nemaju ni što reći. Eto pukim slučajem stanmujem u Pejačevićevoj ulici i svjedok sam izgradnje 4 zgrade, a iza tih zgrada će se graditi autobusni i željeznički kolodvor. Neznam onda po kojoj logici se ukida pruga, ako se gradi želj. kolodvor-trebalo bi drugove malo naučiti što je logika, ali izgleda da ništa od toga jer oni uporno pletu po svome, vrijeđaju što smo vidjeli iz gornjih napisa, a onda kažu da se njih vrijeđa.
yyyyy
31.1.2007. 16:10
Baš me zanima da li je i tko radio studiju isplativosti mosta za Pelješac koji ima 5000 stanovnika a košta preko 400 mil. Eura. Na cesti od Vrbovca do Virovitice frekvencija je 10000 vozila na dan a na mostu 10 mjeseci u godini će prometovati 20-tak vozila dnevno i to će sigurno biti isplativo. Frekvencija je sada na istoj cesti je veća nego na Dalmatini koja će se isplatiti oko 2040 godine. Ja se ne bi složio sa zadnjim komentarom "eh da smo u Dalmaciji" već bi to rekao da smo barem dalmatinci, jer ako tako nastavimo svi i budemo se preselili u Dalmaciju. Nekada su dalmatinci i zagorci naseljavali Slavoniju a sada je isto samo u suprotnom smjeru. To je isto kao i moda, sve se vraća....
bb
31.1.2007. 13:54
Da , ovo je sve točno što je SDP napisao. Posebno me kao žitelja VT zabrinjava vijest da je moguće zatvaranje željezničkog prometa. Pa to će biti strašno. S takvom prometnom izoliranosti ne možemo se razvijati, a budućnost prometa je upravo u željeznici. Eh, da smo u Dalmaciji ....
xxxxxx
31.1.2007. 13:05
Radi se o podjeli pruga na HŽ-u. Pruga se ukida u slijedećem razdoblju od nekoliko godina. Naime u Nacionalno programu želj. infrastrukture koji se sada nalazi u MPPV pruga je dobila status regionalne pruge i prema tome njezin vijek iskljućivo ovisi o sredstvima RH odnosno županije - jer nije bio aktivan slavonski lobi da u toj podjeli pruga našu prugu ugura u Priključne željezničke pruge na Vb i Vc koridoru kao što su dalmatinci učinili sa svojom prugom Ogulin-Split. To je zbog toga važno što bi se onda održavanje naše pruge isto tako finaciralo iz međunaronih fondova a ne iz sredstava proračuna RH odnosno regije. Prema istome programu nije predviđeno ulaganje u slijedećem razdoblju od 5 godina a prvi remonti su se trebali napraviti još 1998 godine. Rezultat toga je da danas već na relaciji Slatina-Zdenci voze vlakovi sa 50 km/h a brzina će se nastaviti smanjivati i u slijedećem razdoblju jer je trajnost praga max. 30 godina, a pruga je remontirama 80-tih godina. Osijek ne gubi ništa jer se povezao sa Zagrebom preko Vrpolja odnosno sada gradi brzu prugu prema Vinkovcima i njima ovaj pravac nije više zanimljiv. Relacija Osijek-Vrpolje-Zagreb se nalazi na X. koridoru i na njemu su veće brzine, pa oni u Zg. preko Vrpolja stižu za 3 sata, a preko Koprivnice za Osijek preko 5 sati. Oni su dobro procijenili da ovaj pravac preko Vt. neće se moći finacirati iz proračuna RH odn. žuapnije su siromašne na ovom području i jednostavno prijeti izumiranje ove pruge. Prvo što će se učiniti je ukidanje IC vlaka Podravka jer nema smisla da IC vlak vozi 50 km/h, a nastavak dalje zaključi sam.
Dražen Kurečić
31.1.2007. 12:57
Ovom forumašu koji spominje Kurečiće poručujem nek u tražilicu napiše to prezime, pa će vidjeti koliko je to mali Kurečić i kako izlazio u javnost. Osim toga, na virovitici.net-u se ne nalaze sva priopćenja koja sam poslao medijima. Nekad nije bitna kvantiteta, već kvaliteta. I kad si tako bistar i pametan (vjerojatno i lijep i uglađen), gdje je to moj otac i kada sudjelovao u privatizaciji (možda sam tajkun a i da ne znam), jer je otišao prije 8 godina u mirovinu iz HEP-a koji još nije privatiziran (koliko ja znam). I ubuduće, ako imaš neki komentar na mene, bilo bi isto tako lijepo i demokratski da izneseš argumentirane činjenice uz potpis, ili mi se direktno obrati. Ovako mi ne daješ mogućnost da se argumentirano obranim da li preko foruma ili sudskim putem (tamo traže dokaze za ovakve objede), jer ne znam s kim imam posla. Dakle, dajem ti priliku da uz svoje ime objaviš "ono što znaš" da možemo ravnopravno sudjelovati u raspravi. Kao drugo, ja nisam javna osoba - dužnosnik, da bih bio glavna tema ovih topica i stvarno ne znam što sam ti se toliko zamjerio, pogotovo što očito ne znaš puno o meni, već imaš neko "dirigirano" izjašnjavanje. Stoga, molim i administratora da s ovakvih topica makne uvredljive sadržaje gdje se vrijeđaju pojedine osobe - neovisno o njihovom političkom opredijeljenju. Inače, koliko sam primjetio, puno je više objeda na račun opozicijskih političara, što me malo čudi kad znamo tko je na vlasti i tko ima kakav utjecaj na sve radnje koje se događaju u našem gradu. Završno, ako imaš imalo morala i hrabrosti potpiši se, ili suzdrži od neprovjerenih činjenica. Ukoliko se ovakve neistinite tvrdnje budu ponavljale uzdam se u administartora i neću polemizirati s osobama koje se boje napisati svoje ime i prezime. Hvala, sa štovanjem, Dražen Kurečić
31.1.2007. 12:06
Može li mi netko objasniti ovu primjedbu u vezi zatvaranja pruge? Kada se zatvara i što se zatvara? Ako ostanemo mi bez pruge, tu istu željezničku trasu gubi i Osijek i Koprivnica. Radi li se o ukidanju nekih linija iz voznog reda ili pruge?
xxx
31.1.2007. 11:01
Kaj je Kurečić bogat, pa nije ni čudo i on je došao iz HDZ-a, samo ne znam zašto su ga uopće i dovodili u SDP. Pa ta stranka bi trebala imati poštene političare, a prednost im je što u svojo stranci nemaju tajkune i ljude koji su sudjelovali u stečajevima, privatizciji...
31.1.2007. 10:14
Zar se ovdje radi u prepucavanju?Ja ne znam koje zvanje ima predsjednik savjeta ali jako dobro znam koje škole imaju visoki dužnosnici hdz-a i gdje su svoje znanje stjecali,a vode ovaj grad.Ovdje je bitan sadržaj,a ne tko ga je napisao,a to što ti ne možeš obraniti svoj stav jer je ovdje napisana istina,samo dokazuje činjenicu da virovitica i cijela naša županija nema viziju razvoja,a govori se da ima.I molim te,reci mi tko je prvi počeo s prepucavanjima putem medija??Ako pratiš događaje u gradu i redovito si na netu,jasno ti je da je upravo hdz taj koji posjeduje medije i koji na taj način iznosi svašta,a najmanje istinu.Ovo su ako ništa drugo nepobitne činjenice i to se treba komentirati,jer živimo u zabludi kako smo kao grad,i kao županija pa na kraju kao država posebno razvijeni,ili još bolje-idemo prema razvoju,a istina je da je situacija sve gora i da opet,po tko zna koji put,svoja obećanja nisu ispunili.....
xxx
31.1.2007. 10:12
Dobro je izrekao gospodin koji je rekao da SDP nema petlje javno izreći i argumentirati o nekoj temi, odnosno da SDP nema viziju razvoje ovoga kraja. Ja nisam ni u jednoj stranci pa perdlažem onda da se organizira javna tribina na ovu temu, sa učešćem svih stranaka iz VPŽ pa da se konačno vidi tko ima viziju odnosna tko je nema. Pa koliko ja znam svi ovi navedeni podaci su točni i bilo bi bolje da pričamo da li su istini ili ne, a ako su netočni neka ih se demantira odnosno neka se SDP ili bilo koja druga stranka ispriča. Nakon što čovjek sve navode iz teksta pročita stvarno se jadno osijeća i mislim da bi se vladajuća koalicija morala očitovati o svim navodima jer se tu spominju instucije kao FPZ u Zagrebu.... te Strategiju prom. razvitka i ne vjerujem da bi netko izmišljao takve stvari. Gledajući ostale strategije iz drugih županija stvarno mislim da je sve ovo istinito. Isto tako napominjem da nisam u stranci ali sam pročitao novi sastav G. odbora u Vt. i nisam nigdje pročitao imena Vukušića i Kurečića pa nije mi jasno kako bi nasljednic Vukušića sastavili isti odbor a da u njega ne stave i staru gardu. Mislim da SDP sada puno kvalitetnije radi što se i vidi jer su stalno prisutni u medijima a i nedavno je župan tužio predsjednicu SDP-a i nije dobio sud, što se prije nije događalo. Dok je bio predsjednik SDP-a mladi Kurečić mislim da nisam vidio niti jedan dopis a niti čuo za SDP, što nije ni čudo jer niti se je mali puno trudio jer mislio je da je dovoljno imati svoga bogatog tatu i da ne mora ništa raditi. Koliko sada vidim G. odbor komentira sve događaje u gradu i očito to nekome smeta i to je dokaz da se u SDP-u dobro radi. Kamoli sreće da je ovakvih dopisa više jer se po tome vidi stručnost pojedinih ljudi a ne da se trabunja prazna slama jer u konačnici i od toga zavisi naša budućnost i budućnost naše djece i bitno je kakvu županiju im mi ostavljamo.
31.1.2007. 7:51
Zanimljivo je da SDP i dalje nastavlja tradiciju komuniciranja putem prepiske u medijima, i ro tekstovima koje nitko ne potpisuje, već se sakrivaju iza grupnih naziva...ovaj put je to "savjet za gospodarstvo" - bilo bi lijepo znati tko je u tom savjetu, koji su to stručnjaci iznijeli svoje stavove i na čemu ih konkretno zasnivaju...navodno je predsjednik tog "savjeta" propali vodoinstalater koji je dužan na sve strane - ako je to istina, pitanje je kakvu viziju ima on na čelu tog "savjeta" ...
Ovako je to paušalna ocjena grupe koja nema petlju reći javno što misli i argumentirano raspravljati o nekoj temi...no tu praksu je počeo stari vukušić, pa je ovo vjerojatno naslijeđena praksa njegovih poslušnika.. tragedija je to što u sdp-u izgleda vladaju takvi kao što su ovi "savjetnici"...
svjetska.gradjanska.zajednica@kc.t-com.hr
31.1.2007. 7:16
Nema nitko, to i je osnovna stvar na koju naša udruga upozorava i skreće pozornost. Grad Virovitica i njegovi interesi probitka i boljitka, u pravnom, gospodarskom, kulturnom, duhovnom itd mora biti iznad običnih i jeftinih prepucavanja i zavisti jedni drugima. Inače nema napretka ni pomaka na bolje.


Još iz kategorije Politika



Virovitica.net koristi kolačiće kako bi Vama omogućili najbolje korisničko iskustvo, za analizu prometa i korištenje društvenih mreža. Za više informacija o korištenju kolačića na portalu Virovitica.net kliknite ovdje.